Ini mungkin mengejutkan bagi banyak orang tetapi bertentangan dengan kepercayaan populer, Kendaraan Listrik yang sampai sekarang dianggap sebagai alternatif yang layak dan ramah lingkungan untuk bahan bakar kendaraan penghasil karbon seperti bensin dan solar, sebenarnya sama-sama berbahaya bagi lingkungan, jika tidak lebih. Faktanya, penelitian terbaru telah menguatkan fakta bahwa EV jauh lebih buruk untuk iklim daripada mobil diesel.

Sesuai penelitian yang dilakukan oleh Christoph Buchal dari University of Cologne, kendaraan listrik memiliki “emisi CO2 yang jauh lebih tinggi daripada mobil diesel.” Untuk memahami hal ini, kita perlu mengambil langkah mundur, masalah ini terkait erat dengan proses yang terlibat dalam produksi baterai mobil listrik dan saat pengisian baterai ini, untuk selengkapnya di harga mobil listrik.

Baterai Hari Ini

Sejumlah besar energi digunakan dalam penambangan dan pemrosesan lithium, kobalt, dan mangan, bahan baku penting yang diperlukan untuk memproduksi baterai semacam itu. Dibutuhkan lebih dari dua kali jumlah energi untuk memproduksi mobil listrik daripada mobil konvensional dan alasan utamanya adalah baterai. Pembuatan baterai dengan teknologi kontemporer membutuhkan 350 hingga 650 Megajoule energi per kWh, sesuai dengan studi yang dipimpin oleh IVL Swedish Environmental Research Institute.

Juga, paket baterai khas EV dapat melepaskan 73 hingga 98 gram CO2 ke udara per kilometer. Selain itu, adalah emisi CO2 listrik dari pembangkit listrik, yang menggerakkan kendaraan tersebut.

Inilah yang Ditawarkan EV

Pendukung EV telah lama berpendapat bahwa, meningkatnya tingkat polusi udara di kota-kota besar di negara ini (dengan Particulate matter (PM) seperti PM2.5 dan PM10, masing-masing berdiameter kurang dari 2,5 dan 10 mikron dan NOx) menyaksikan tertinggi sepanjang masa , membangun kasus yang kuat untuk Kendaraan Listrik “Hijau”. Meskipun benar-benar benar bahwa, paparan terus-menerus terhadap zat-zat ini dapat menyebabkan seseorang mengembangkan risiko tertular penyakit kardiovaskular dan pernapasan yang parah, termasuk kanker paru-paru, seperti yang dikemukakan oleh WHO, EV juga bukan pilihan yang lebih aman.

Meskipun mobil listrik tidak mengeluarkan banyak gas rumah kaca dan nitrogen oksida yang berbahaya dan merusak iklim, mereka mungkin menggunakan listrik yang dihasilkan dengan membakar bahan bakar fosil yang kotor, yang sebenarnya menghilangkan manfaat iklimnya. Jejak karbon keseluruhan dari EV bertenaga baterai sama dengan mobil konvensional yang ditenagai oleh mesin pembakaran, terlepas dari ukurannya. Meskipun EV memancarkan lebih sedikit saat mengemudi di jalanan, sejumlah besar CO2 dipancarkan oleh pembangkit listrik yang mengisi daya mobil listrik.

Hal terbaik adalah

Beberapa peneliti terkemuka berpendapat bahwa mesin bensin bertenaga metana atau motor hidrogen dapat mengurangi emisi CO2 hingga sepertiga dan mungkin menghilangkan kebutuhan akan motor diesel dalam jangka panjang, jika diterapkan secara holistik.

Juga, penting untuk dicatat bahwa EV terlalu mahal dan sejumlah kecil konsumen menemukan kendaraan yang tersedia di pasar, sebenarnya menarik. Salah satu faktor terpenting yang berkontribusi terhadap biaya tinggi ini adalah teknologi baterai yang berlaku saat ini. Baterai membuat hampir setengah biaya mobil bertenaga listrik. Sementara biaya baterai telah turun selama bertahun-tahun, mereka masih cukup mahal untuk meningkatkan biaya keseluruhan EV, jika dibandingkan dengan kendaraan biasa yang melintas di jalan.

Masalah Besar

Untuk beberapa produsen baterai di seluruh dunia, margin operasi berada dalam arus kas negatif dan bebas, tidak stabil. Mempertimbangkan skenario, EV tidak menyaksikan pertumbuhan besar dalam hal adopsi dan karena kemajuan teknologi baterai yang tidak memadai, paket ini tidak dapat diisi secepat yang diantisipasi sebelumnya dan kurangnya stasiun pengisian daya. Analis memperkirakan harga baterai akan naik 20 persen selama tahun-tahun mendatang, meskipun harga bahan baku seperti kobalt dan lithium anjlok karena permintaan yang lebih rendah.

Banyak produsen mencoba meningkatkan rasio nikel padat energi di katoda menjadi 80 persen dari 60 persen sambil mengurangi jumlah kobalt dan mangan. Namun, karena Nikel sebagai logam menjadi sangat panas, baterai dapat terbakar, membuat EV semacam itu tidak dapat digunakan secara komersial. Kemajuan yang solid dalam teknologi baterai dapat menurunkan biaya EV sebesar 30 persen hingga 40 persen, menurut laporan Goldman Sachs. Meskipun demikian, tidak banyak konsumen yang secara aktif membeli kendaraan tersebut tanpa subsidi dan insentif pembelian yang memadai.

Ekosistem Sejati

Dalam hal kendaraan roda dua yang pada hakekatnya merupakan produk mobilitas pribadi, memiliki basis yang besar di daerah pedesaan. Karena biaya merupakan faktor penting di sini dan karena sejumlah besar pekerjaan dipertaruhkan, transisi ke opsi perjalanan yang ramah lingkungan harus lebih bertahap. Di pedesaan India, kendaraan roda dua sering disebut sebagai alat kemajuan yang sesungguhnya. Mereka menyediakan akses yang terjangkau dan mobilitas berbiaya rendah bagi jutaan orang dan pada gilirannya, mendemokrasikan transportasi – membuat kemajuan benar-benar inklusif. Banyak wilayah di India tidak memiliki akses ke transportasi umum dan di wilayah ini, kendaraan roda dua adalah solusi yang paling tersedia, terjangkau, dan efisien emisi.

Konsumsi bahan bakar di kendaraan roda dua jauh lebih rendah per penumpang per kilometer. Selanjutnya, setelah norma BS VI diterapkan, norma emisi India untuk kendaraan roda dua dan penumpang akan setara dengan beberapa negara paling maju di dunia.

Mempertimbangkan keterbatasan dan kendala yang dihadapi EV, banyak peneliti di seluruh dunia mempermainkan gagasan teknologi sel bahan bakar nol-emisi yang lebih murah, yang menurut mereka, akan menggantikan mesin gas di kendaraan dalam waktu dekat. Sebuah studi mengungkapkan bahwa kemajuan dalam teknologi sel bahan bakar tersebut akan membuat mereka jauh lebih murah dibandingkan dengan mesin bensin tradisional di kendaraan, sehingga membuat mereka layak secara komersial ketika diproduksi massal. Faktanya, University of Waterloo di Kanada mengembangkan sel bahan bakar baru yang bertahan setidaknya 10 kali lebih lama dari teknologi yang ada. Sel bahan bakar ini lebih tahan lama dan dapat menghasilkan jumlah listrik yang terus menerus, daripada berfluktuasi.

Sel bahan bakar ini menghasilkan listrik dengan memfasilitasi reaksi kimia antara Oksigen dan Hidrogen, dan oleh karena itu, lebih sederhana dan jauh lebih murah. Dalam hal daya tahan dan kinerja, mereka setara dengan bahan bakar biasa. Setelah diperkenalkan di kendaraan hibrida, itu akan mengarah pada produksi massal dan sebagai konsekuensinya, mengurangi biaya per unit. Karena aman, efisien, terjangkau, dan merupakan sumber tenaga listrik yang ramah lingkungan, mereka diharapkan dapat menggantikan baik baterai maupun mesin konvensional.

Oleh karena itu, untuk bergerak sempurna dalam e-mobilitas dan benar-benar hemat energi, negara-negara harus mentransisikan pembangkit energi mereka secara paralel.

Mitos seputar Kendaraan Listrik: Benarkah Ramah Lingkungan?

Post navigation


Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *